GP. F1 DE BELGICA ( CIRCUITO DE SPA-FRANCORCHAMPS)

Estos son los resultados de GP. de Belgica:


  1.  S.Vettel.            25 Pts.
  2. M.Weber.               18 Pts.
  3. J.Button.                      15 Pts.
  4. F.Alonso.                         12 Pts.
  5. M.Schumacher.                     10 Pts.
  6. N.Rosberg.                                 8 Pts.
  7. A.Sutil.                                           6 Pts.
  8. F.Massa.                                            4 Pts.
  9. V.Petrov.                                               2 Pts.
10. P.Maldonado.                                           1 Pts.
11. P.Di Resta.                                                   0 Pts.
12. K.Kobayashi.                                                0 Pts.

Clasificacion general por pilotos:


  1.  S.Vettel.            259 Pts.
  2.  M.Weber                  167 Pts.
  3.  F.Alonso.                        157 Pts.
  4.  J.Button.                                149 Pts.
  5.  L.Hamilton                                    146 Pts.
  6.  F.Massa.                                              74 Pts.
  7.  N.Rosberg.                                                56 Pts.
  8.  M.Schumacher                                                42 Pts.
  9.  V.Petrov.                                                             34 Pts.
10.  N.Heidfeld                                                                34 Pts.
11.  K.Kobayashi.                                                                 27 Pts.
12.  A.Sutil.                                                                                24 Pts.

Clasificacion general por escuderias:


  1.  Red Bull.            426 Pts.
  2.  Mclaren.                    295 Pts.
  3.  Ferrari.                             231 Pts.
  4.  Mercedes.                               98 Pts.
  5.  Renault.                                        68 Pts.
  6.  Sauber.                                              35 Pts.
  7.  Force India.                                            32 Pts.
  8.  Toro Rosso.                                                22 Pts.
  9.  Williams.                                                           5 Pts.
10.  Lotus.                                                                    0 Pts.
11.  HRT.                                                                      0 Pts.
12.  Virgin.                                                                     0 Pts.

PROXIMA CARRERA GP. DE ITALIA DEL 9 AL 11 DE SEPTIEMBRE ( CIRCUITO DE MONZA )

VAG EVENT , POLONIA SACA TODO SU PONTENCIAL

De la mano de Wolfsgruppe se organiza en Polonia el Vag Event. Es una de las mejores concentraciones Europeas que se puedan ver. Aparte de los preparadores locales de gran nivel, acuden grandes Clanes de otros paises como la Low Family o Cult-Style, dando mas prestigio a la concentracion. Os dejo un video film de 2010 que deja muy a las claras lo que te puedes encontrar. El video es tambien uno de los mejores que se hayan rodado de concentraciones ya que esta muy logrado y es de muy buena calidad. Espero que os aporte muchas ideas.

RESULTADOS RALLY DE ALEMANIA 2011

Estos son los resultados del campeonato del mundo rallys prueba de Alemania 2011:


  1.  S. Ogier.( Citroën)---------------------------27 Pts.
  2.  S. Loeb.( Citroën)----------------------------21 Pts.
  3.  D.Sordo.(Mini)---------------------------------15 Pts.
  4.  M Hirvonen.( Ford)---------------------------12 Pts.
  5.  P. Solberg.( Citroën)------------------------11 Pts.
  6.  K. Raikkonen.( Citroën)---------------------8 Pts.
  7.  H.  Solberg.( Ford)----------------------------6 Pts.
  8.  A.Araujo.( Mini)--------------------------------4 Pts.
  9.  P. Van Merksteijn.( Citröen)--------------2 Pts.
10.  D.Kuipers.( Ford)-----------------------------1 Pts.

Clasificacion general por pilotos:


   1.  S. Loeb ( Citroën)--------------192 Pts.
   2.  S. Ogier.( Citroën)-------------167 Pts.
   3.  M Hirvonen.( Ford)-------------156 Pts.
   4.  J. Latvala.( Ford)-----------------96 Pts.
   5.  P. Solberg.( Citroën)-----------94 Pts.
   6.  M  Ostberg.( Ford)--------------56 Pts.
   7.  M. Wilson.( Ford)----------------40 Pts.
   8.  K. Raikkonen.( Citroën)-------34 Pts.
   9.  H.  Solberg.( Ford)--------------32 Pts.
 10.  D. Sordo.( Mini)-------------------23 Pts.

Clasificacion general por equipos:


   1.  Citroën Total World Rally Team.------------------------333 Pts.
   2.  Ford Abu Dhabi World Rally Team.--------------------242 Pts.
   3.  M-Sport Stobart Ford Rally Team.----------------------105 Pts.
   4.  Peter Solberg World Rally Team--------------------------83 Pts.
   5.  Ice 1 Racing.-----------------------------------------------------48 Pts.
   6.  Munchis Ford World Rally team.--------------------------32 Pts.
   7.  Ferm Powr Tools World Rally Team --------------------22 Pts.
   8.  Team Abu Dhabi.-----------------------------------------------20 Pts.
   9.  Monster World Rally Team.----------------------------------9 Pts.
 10.  Van Merksteijn Motorsport.----------------------------------8 Pts.
 11.  Brazil World Rally Team. ------------------------------------1 Pts.

PROXIMA PRUEBA RALLY DE AUSTRALIA DEL 8 AL 11 DE SEPTIEMBRE.

ACELERACION DE VW GOLF GTI MK1, MK2 , MK3 , MK4. PRUEBA COMPARATIVA

Siempre a habido mucho debate sobre cual de las primeras cuatro generaciones de golf GTI era la mas rapida acelerando y yo tambien siempre he tenido la intriga de saberlo. Para ello he cogido varios videos y he medido la aceleracion de los mismos y creo que no a habido sorpresas muy grandes. Todos han estado muy igualados para 25 años de diferencia.

Golf mk1 GTI.

Golf mk2 GTI

Golf mk3 GTI

Golf mk4 GTI

El tiempo de 0 a 100 km/h  es de:

      Modelo             Cilindrada  Nºcilindros   Valvulas  Caballos   Tiempo         Peso
Golf mk1  GTI             1800cc           4                   8v         112cv     7,70 sec.     860 kg.
Golf mk2  GTI             1800cc           4                   8v         115cv     8,31 sec.      935 kg.
Golf mk3  GTI             2000cc           4                   8v         115cv     8,77 sec.    1035 kg.
Golf mk4  GTI turbo     1800cc           4                  20v        150cv     8,03 sec.    1212 kg.

El golf mk1 fue el mas rapido gracias a su reducido peso, pero como veis todos han quedado muy igualados pese a la diferencia de edad de los golf y de su precio en mercado actualmente.
Con el paso de las generaciones las mecanicas han ido mejorando y se ha ido ganando en habitabilidad confort y equipamiento, pero al mismo tiempo se iba ganado peso y eso restaba un poco de alegria a los gti`s y han pasado a ser mas burgueses.
Afortunadamente eso no a pasado en los nuevos GTI`S MK5 y MK6 ya que le han dotado de los caballos que al mk3 gti y al mk4 gti les han faltado. Al  golf mk5 le dotaron de 50 cv mas que a su antecesor y se mantuvo en tamaño y peso dando un gran salto adelante en prestaciones. En el mk6 paso lo mismo, gano en equipacion pero con un peso y medidas muy contenidos, dontandoles esta vez con motores de 212 cv y 235 cv el 35º aniversario. Estas son cifras mas que respetables para un traccion delantera. Con las 2 nuevas generaciones han dado un paso adelante y han hecho que las siglas GTI esten otra vez en lo mas alto.
Ya sabeis amigos el peso es el enemigo a la hora de acelerar.

CAMBIO DE PASTILLAS Y DISCOS GOLF GTI MK3

Ahora que viene el verano y cogemos mucho mas el coche, para ir a la playa, monte o de viaje, es muy conveniente tener el coche en perfecto orden de marcha y tener los frenos en perfecto estado, es vital.
Este es un brico sencillo pero muy util para todos los que tengais que cambiar los discos y las pastillas en vuestros golf mk3.

Quitamos la rueda del golf mk3.

Ya una vez quitada la rueda se ve la mordaza y los discos.

Quitamos los tornillos que sujetan las mordazas. Son dos como salen en la imagen uno arriba y otro abajo.

Con un destornillador fuerte empujamos el piston hacia atras para dejar espacio a las pastillas nuevas ya que con el desgaste van perdiendo espacio.

Se suelta el tornillo que sujeta al disco. Hay que tener cuidado porque estos tornillos se parten con mucha facilidad. Es recomendable poner tornillos nuevos.

En la foto sin los discos ni las pastillas pero si os fijais no se ha soltados el latiguillo. Es mejor no soltarlo para no tener que purgar los frenos.

Las pastillas estaban ya en las ultimas fijaos que diferencia con las nuevas.

Se colocan las pastillas y los discos en su sitio. Fijaros bien en la posicion y colocad el chivato de freno en caso que lo tuviese.

Ya montado los discos y las pastillas montar las pinzas en su sitio, colocar el tornillo del disco y amarrar los dos tornillos traseros de la pinza de freno y montar la rueda.
Muy importante cuando acabeis de montar todo, antes de iniciar la marcha, accionad varias veces el pedal de freno hasta que noteis que cogido tension, de lo contrario os podeis pegar un susto o algo peor porque al principio no frena.

Si solo quereis cambiar las pastillas de freno, teneis que soltar estos dos tornillos que salen en la imagen y tirar el piston hacia atras, para hacer sitio a las pastillas nuevas. No solteis los latiguillos o tendreis que purgar los frenos.

BRICO PARA COLOCAR FRENO DE MANO GOLF MK3 20º ANIVERSARIO.

En este brico vamos a quitar el freno de mano de un golf mk3 gti que es de plastico y sustituirlo por uno de un golf gti mk3 20º aniversario que es mucho mas bonito. El freno de mano del 20º aniversario es de cuero ademas el bordado es en rojo.

En mi caso, a parte de que sea mucho mas bonito, tambien el cambio a sido por necesidad. Ya que estaba doblado, como se ve en la foto. Y ya que habia que hacerlo, mejor el del 20º aniversario en vez de coger otro como el que habia antes.

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Quitamos el cenicero y nos encontramos lo primero con mucha porqueria ceniza, polvo, pelos del perro, hebras de tabaco, una llave de allen ,  hasta arroz, se ve que algun momento el golfito participo en una boda.
A lo que ibamos, se sueltan los dos tornillos de estrella que se ven en la foto. Se suelta la luz del cenicero y se saca el mueble tirando un poco hacia atras y luego para arriba.

 Se quitan los dos tornillos de 13 que salen en la imagen. Se desenchufa el chivato de la luz del freno de mano y listo para sacarlo.

Ahora toca montarlo. Se enchufa el chivato del freno de mano y se pone la palanca de lado para que el gancho trasero pueda pasar por el hueco como se ve en las imagenes. Una vez pasado el gancho, se pone el freno de mano en posicion y se amarran los tornillos de trece.

Ya amarrado el freno de mano, puedes aprovechar para tensarlo a tu gusto con dos llaves de diez, una hace contratuerca de la otra.
Montas el mueble trasero, colocas en su sitio los dos tornillos de estrella y por ultimo pones el cenicero en su sitio.

Espero que os sirva de utilidad ya que este brico vale lo mismo para un cl que para un VR6.
Ahora una visita al lavadero para limpiarlo bien por dentro y darle un poco de limpia muebles para que luzca el interior como nuevo.
Un detalle mas que le puedes hacer a tu mismo a tu golf  MK3 y por muy poco dinero ya que la pieza la compre en el desguace.

COLOCACION DE BATERIA EN EL MALETERO EN GOLF MK2 G60

Este es un brico esta realizado por Supereneko y su golf G60 al cual veremos como va dando un cambio estetico de motor cambiando la bateria de sitio y limpiando de cables la zona del motor. Tambien aprovechara para sanear y pulir partes visibles del motor y vano.

Empecemos con el brico, ahi llega el G60 a MADEINGARAJE.

Aqui vemos la primera imagen del motor con las mangueras de agua nuevas y compresor reconstruido, una cosa importante al tratarse de un G60.

Primero una pulida de la tapa de balancines, tambien se hizo lo mismo con la valvula de relenti, se pulio y limpio para su correcto funcionamiento.
Se aprovecha en pintar las lineas y escudo de la tapas de balancines ademas de poner una junta y tornillos nuevos.

Una barra de torretas de aluminio pulido y regulable es algo que no puede faltar.

La barra de torretas colocada, pero antes de montarla se pulio la admision y se colocaron las juntas y tornillos nuevos ademas de un vaso de expansion nuevo. Tambien se colocaron unos cables de bujias de silicona de alto rendimiento y bujias de platino de cuatro electrodos.

LLegado a este punto Eneko desmonto el frente para trabajar mas comodo y empezo a pasar los cables de las luces por las patas de gallo como si de una chooper de Jesse James se tratase. Tambien quito la bateria y empezo a limpiar, lijar e imprimar el vano motor. El mazo de cables de la bateria se pasan al interior del habitaculo.

 Un filtro conico con un codo pulido de mayor tamaño para mas caudal  y un tensor regulable. Con tantas chucherias Eneko va a dejar un G60 muy gordo.

El filtro le ha dado una imagen sensacional aparte de un sonido brutal. Parece un lobo buscando camorra.

Despues de todo el trabajo el resultado se empieza a notar mucho.Ahora toca el interior pasar los cables y la bateria al maletero.

Otro avance mas para el G60 de Eneko. Se quita el intercooler de serie y se coloca uno nuevo en el frontal del golf, asi no chupara el calor del motor y eso se traduce en mas caballos ademas despeja un poco mas el vano motor.

                                                 Continuara.............